Вариаторы Nissan. CVT RE0. F0. 6A (Primera, Serena)ДИАГНОСТИКА CVT NISSAN PRIMERA, SERENA RE0. F0. 6A В предыдущих статьях на сайте были рассмотрены вопросы конструкции и эксплуатации вариаторной трансмиссии NISSAN RE0. F0. 6A, а также вопросы, связанные с ее ремонтом. Как показала практика, больше половины проблем, возникающих у владельцев машин с таким типом трансмиссии, вызвано поголовной безграмотностью их владельцев и сервисных центров, берущихся за ремонт.

В чем основная ошибка: неправильная диагностика, отсутствие диагностики, пренебрежение диагностикой. Невозможно понять владельца или сервисного специалиста, когда ремонт трансмиссии начинается с ее разборки без выяснения начальных причин. Сотни примеров, когда у владельца мигает индикатор SPORT или CVT, тем не менее, он продолжает движение. Психология такова, что на скорости или оборотах к 5. Так, на оборотах 3.

Диагностика CVT NISSAN Primera, Serena RE0F06A. Здравствуйте у меня ниссан блюберд двигатель sr20de 1998г. Здравствуйте, у меня ниссан серена Sr20de, передний привод. Заводится, потом обороты падают до 0 и глохнет! Свечи в нормальном состоянии. Помогите кто чем может. Заранее благодарен! Помогите из за чего так обороты гонят?

Почему машина плохо заводится зимой в мороз.

А остановиться и определиться – тут ума не хватает. На мой взгляд – это отсутствие потребительской культуры или пренебрежение правилами эксплуатации прежде всего.

Как- то не любят у нас что- то соблюдать и читать – все по- свойски, на авось. Авось переключится, авось доеду. А ведь на большинство машин есть русскоязычные руководства владельца, в которых с картинками и большим шрифтом написано, как надо поступать в том или ином случае при зажигании контрольно диагностических ламп.

Руководства составлены грамотными инженерами на предприятиях- изготовителях, которые уж точно знают, почему что- то можно, а что- то и нельзя. Лучше них никто не знает. И у них нет цели требовать аналогичный уровень знаний от владельцев – это невозможно, да и не нужно.

Не должна домохозяйка, севшая за руль, знать устройство машины. Но соблюдать правила дорожного движения и правила эксплуатации обязана. За границей такие нарушения подлежат штрафу. У нас все наоборот, поэтому самостоятельные ремонты приводят к повышению аварийности на дорогах.

То колесо открутилось, то привод вывалился, то шаровая опора лопнула на ровном месте и. Так вот, чтобы такого не случалось, нужно делать диагностику. Прежде всего есть два кардинальных отличия в зависимости от того, какой тип дроссельной заслонки установлен на моторе, к которому агрегатирована CVT. Это может быть механическая дроссельная заслонка с приводом от троса или электронная – к которой никаких тросов не подходит. Есть “редкий случай” электронной заслонки на NISSAN CEDRIC\GLORYA с моторами VQ2. DD Neo Di, в которых заслонка электронная, но к ней подходит трос с педали газа из салона.

Это первый тип подобных заслонок; для надежности и реализации аварийного режима APPS (датчик положения педали газа) был установлен на самой заслонке , а трос механически позволял открыть неисправную заслонку на небольшой угол для движения в случае выхода мотора привода. Была большая путаница с этим, но все равно это полностью электронная дроссельная заслонка. На новых типах, из- за очень высокой надежности, возможность аварийного механического открытия была убрана. Первый тип механической заслонки был установлен на SR2. DE в двух вариантах: с линейным регулятором холостого хода и с шаговым пропорциональным сервомотором. Модель первого – это RNESSA U3.

LIBERTY P1. 2 первых годов выпуска c 1. Второй вариант – это SERENA PC2. Пример заслонки LIBERTY, RNESSA ранних годов с линейным регулятором холостого хода. Второй тип – это электронная заслонка. Пример – PRIMERA P1. QR2. 0DE. Скажем так, проведение самодиагностики возможно на первом типе – механической, и втором типе – электронной, без каких- либо ухищрений. На SERENA PC2. 4 основным препятствием является вакуумный сервопривод дроссельной заслонки, который приоткрывает ее для облегчения запуска.

Теперь определимся, чем диагностика отличается от самодиагностикидля данного типа машин. Прежде всего тем, что в блоке управления CVT есть два раздела памяти для хранения ошибок, так называемые CURRENT (текущие) и HISTORY (хранение событий). Если есть текущая ошибка в данный момент времени, из- за которой CVT работает в аварийном режиме, то она будет отображаться на дисплее сканера в этот момент времени или в памяти текущих ошибок. В соответствии с логикой записи ошибки в память текущих ошибок, она может отображаться на дисплее сканера, а может и отсутствовать. При этом лампа SPORT- CVT на панели приборов может мигать определенное число раз – обычно 1. Это не код ошибки, а просто информация водителю о том, что есть электронные неполадки в работе CVT.

Разработчики подсчитали, что длительности 1. России большинству водителей этого недостаточно. Как правило, это мигание лампы возникает при неисправности CVT и последующими остановкой- началом движения. Выглядит это примерно так: CVT перестала адекватно переключаться, а после очередного включения зажигания и запуска мотора начала мигать. Если при этом выключить зажигание и включить во второй раз, то SPORT не мигает, а исправно загорается на 2 секунды и гаснет.

В руководстве по эксплуатации так и написано, что эта лампа должна загореться на две секунды и погаснуть, – это означает, что электроника CVT исправна. После этого можно начинать движение. Вот тут подключение сканера в режиме чтения текущих ошибок может ничего не показать: то есть, ошибок нет. И это правильно: если все параметры в норме , CVT исправно работает. Но как быть, если CVT переходит в аварийным режим(неадекватно выбирает передачу скорости движения), а при подключении сканера – все равно ошибок нет, даже если мигает лампа SPORT- CVT? Вот для этого есть раздел HISTORY, но его никак нельзя считать сканером, причем никаким: ни дилерским CONSULT, ни китайским.

Этот режим доступен только в самодиагностике. А для проведения ее необходимо понимать, какой тип заслонки у вас стоит на моторе, потому что необходимым условием ее запуска служит сигнал холостого хода с этой дроссельной заслонки. Для этого все типы моторов надо прогреть до рабочей температуры, после чего на SR2. DE c вакуумным сервоприводом перед началом самодиагностики его надо отключить. Процедура самодиагностики для RE0.

F0. 6A прогреть двигатель до рабочей температуры зафиксировать машину стояночным тормозом включить зажигание поворотом ключа в IGN ON , выключить в OFF в течение секунды; повторить два раза: IGN ON- OFF- ON- OFF нажать педель тормоза и перевести селектор передач в положение D; удерживать педаль тормоза не ранее 5 секунд после выполнения пункта 4 включить зажигание IGN ON контрольная лампа CVT- SPORT должна загореться на 2 секунды и погаснуть сразу после гашения лампы CVT- SPORT отпустить педаль тормоза и перевести рычаг селектора в L нажать одновременно педаль тормоза и газа (педаль газа - до упора) и перевести рычаг селектора передач в D отпустить обе педали одновременно полностью считать коды неисправностей по лампе SPORT- CVT Если у вас все условия выполнены правильно и под педалью газа не валяется пустая банка из- под пива или свернутый коврик, то лампа SPORT загорится на 2 секунды, погаснет, а потом начнет мигать вспышками по 0. Всего вспышек будет 1.

Если все 1. 0 или 1. HISTORY нет ошибок. Это не значит, что их нет вообще. Это может говорить только о трех вещах: либо CVT исправна, либо неисправна, либо кто- то их стер. Стереть память HISTORY да и CURRENT можно, сняв минусовую клемму аккумулятора на минуту. Самое интересное – это неисправная! Да, есть такие машины как RNESSA в кузове U3.

CVT, которые не хранят HISTORY. Это программный дефект блока. Найти неисправность в таких машинах можно только катаясь на ней со сканером в режиме текущих данных. Это установлено экспериментально на нескольких машинах.

Если у вас не такая машина, то будут все короткие импульсы или в пачке из коротких – какой- то будет длиннее. Как это выглядит: предположим, короткие импульсы – это I , длинные – это O, стартовый двухсекундный – S. Вариант 1 все исправно S.

I. I. I. I. I. I. I. I. I. I Вариант 2 4 длиннее остальных S. I. I. I. O. I. I. I. I. I. I Вариант 3 4 и 6 длиннее остальных S.

I. I. I. O. I. O. I. I. I. I Процедура вывода кодов в режиме самодиагностики цикличная, то есть все повторяется по кругу, пока вы не выключите зажигание на 1. Книгу Замурованная 24 Года В Аду тут. Почему 1. 0 секунд – так сделано у NISSAN, блоки управления имеют резервное питание для хранения различных настроек и калибровок, поэтому отключаются не поворотом ключа в OFF, а самостоятельно, завершив внутренние записи и расчеты. Полное отключение блоков происходит где- то через 6 секунд после выключения зажигания в OFF, поэтому регламент предписывает выключение на 1. ON. Тогда и происходит начальная инициализация внешних цепей, то есть их диагностика. Если не соблюдать этого условия, блок CVT не проводит начальную диагностику и не определяет новые неисправности. По поводу 1. 0 или 1.

Причина одна: лет 6 назад написанная мной статья на www. Но прошло время, появились другие моторы, другие блоки CVT и разработчики добавили еще один код – 1. Объяснение в клубах этому никто не дал (скопировать проще, чем объяснить), много лет считали ошибкой, потом страсти поутихли. Коды ошибок диагностики и самодиагностики есть и в первых статьях, рассматривать их все не будем, остановимся на некоторых. Начнем с кода 9 самодиагностики. ENGINE SPEED SIGNAL (DTC: 0.

Популярность его на клубных формах была так высока, что в неделю минимум по два письма получал с этим вопросом, а иногда коллективные клубные письма – с просьбой объяснить. Баталии там были, видимо, жаркие, но бесполезные. Не поступает сигнал оборотов двигателя в блок управления CVT”.

Сколько народу, от “делать нечего”, “ковыряли” исправные машины в поисках неисправности – это ужас! А сервисов еще больше.

Так ничего и не сделав (не сломав), отдавали со словами: “ Ну ездит же – катайтесь, пока едет”. На самом деле самодиагностика проводится при выключенном моторе. Иными словами, если зажигание включить, то это не значит, что мотор надо завести.

В условиях проведения самодиагностики указано только включить зажигание. Естественно блок CVT в таком режиме не получает сигнала вращения двигателя (он не заведен) и может дать 9- ю вспышку длиннее остальных. Понятно, что это не является неисправностью.

И ошибка эта проявляется на блоках со старой прошивкой.